万物智联的巨大潮流中，虽然并不造车，但汽车这个面向C端用户的最大终端，在华为的终端战略中无疑分量越来越重。
12月26日，华为鸿蒙智行（原智选车业务）旗下的问界M9对外亮相，在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的介绍中，这个满配10块屏幕汽车终端，既可以是投影仪，也可以变身大户室、会议室等等。此外，当天同时对外亮相的nova12系列手机，也是华为在移动终端市场的持续加码。
余承东当天还表示，4年多以前华为遇到四轮制裁，其中第二轮制裁后消费者业务在去年跌到谷底，但在极端困难下华为熬过了最困难的寒冬，而随着今年8月先锋计划开启，被称为“争气机”的Mate60系列正式发布，华为已正式重返市场。
作为华为的第五款智选车，搭载ADS2.0、HarmonyOS 4的问界M9，起售价为46.98万元，在华为目前已发的智选车型中价格最高。今年4月，余承东在剧透它时曾称，“我们要重新定义1000万元以内最好的豪华SUV。”
除了车家互联等功能外，据《华夏时报》记者了解，问界M9配备的ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载了192线激光雷达，能实现250米的探测距离，20Hz的扫描频率。而据余承东介绍，业界目前的普遍水平是搭载96线，平均扫描频率为10HZ。此外，他表示，截至12月底，ADS2.0系统将实现“全国都能开，有路就能开”，而不仅M9，M5、M7等车型在春节前也可以陆续通过OTA升级使用这一功能。
在交付方面，据余承东介绍，问界M9将于1月26日率先向参加先行者计划的2000名用户启动交付，2月26日正式开启规模交付。他表示，目前问界M9已有约5.4万用户预订，“我们想办法在加快产能，让大家尽快拿到车。”
在生产端，赛力斯总裁何利扬当天也在发言中称，2022年7月推出的问界M7累计大定量已突破12万，其中超过60%的用户选择智驾版，而从明年1月开始的月交付能力将达到3万台。
据记者了解，华为车BU的商业模式，除了为下游车厂提供车联网、电机等软硬件外，还包括为车厂提供智能驾驶、智能座舱等子系统解决方案的inside模式，以及与赛力斯、江淮等车企在渠道、营销等方面合作更深入的智选模式。
今年11月，华为智选车业务升级为鸿蒙智行。有业内人士在跟记者交流时认为，由于华为合作车厂及车型众多，从宣传以及市场营销等方面考虑，选择一个统一标识十分必要。事实上，华为此前已经对此有所考虑。今年3月，“HUAWEI问界”的标识出现在线下门店等渠道中，但随后被华为高层坚决叫停。从公开资料来看，问界这一商标目前属于华为所有。
今年4月，余承东宣布，华为生态体系未来将升级为“车”+8+N。此前华为还欲拆分车BU，与主机厂成立合资公司。今年11月，余承东宣布，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
通信行业高级工程师袁博对《华夏时报》记者表示，华为切入智能汽车的锚点，是它在智能汽车上可以重用在ICT各个领域的领先技术方案，快速形成汽车行业领先的技术优势。他认为，华为不造车源于众多车企是它在ICT方面的目标客户，华为的根本也一直是基础的ICT设备和服务，“赋能车企比直接和车企竞争更重要。”
继此前定位高端的Mate60系列手机引发市场关注后，12月26日，华为对外发布了强调“年轻人”标签和“”功能的nova12系列手机。记者关注到，该系列手机的起售价格为2999元，比上一代nova11的起售价贵了500元。
据悉，此次发布的nova 12 Ultra和nova 12 Pro支持双向北斗卫星消息，在无地面网络信号的情况下，支持发送和接收北斗卫星消息，这也意味着卫星通信技术逐渐下放到中端手机。
而从市场方面来看，IDC的统计数据显示，2023年11月（第44周-第48周）中国市场智能手机新机激活量2871万台，同比增长12.7%。其中，苹果以21.1%的市场份额位列第一；小米以18.3%的份额排名第二，华为当月份额升至14%，略低于荣耀位列第四。但华为当月新机激活量同比增长75.6%，在所有厂商中位列最高。
IDC的数据还显示，当期在4000元以上的高端市场前三名品牌的市占总额近9成，其中以50.8%保持第一，但同比下降超20%，华为以22.3%排名第二，同比增加8.8%，小米14.4%名列第三位，同比增加11.8%。深度科技研究院院长张孝荣在跟记者交流时认为，“车是华为消费业务的重要终端，但华为主营业务是通信业务。只有手机活过来，华为消费业务才能真正火起来。”
今年8月，华为公布上半年业绩数据，当期实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%，净利润率15%，去年同期这个数字为5%。其中，终端业务收入为1035亿元，比去年同期增加了22亿元。此外，今年上半年，华为智能汽车解决方案业务收入为10亿元。完美体育
