完美体育北京时间2月22日，毫末智行、云创智行两家不同领域的自动驾驶公司，均宣布了新一轮的融资，而高精定位公司戴世智能则在21日宣布获得新一轮融资，智能驾驶领域在甲辰龙年迎来了融资三连发：
1、戴世智能：21日宣布完成国晨创投领投、达晨财智跟投的数千万元A+轮融资；
2、毫末智行：22 日宣布完成成都武发基金超亿元 B1 轮融资，并将助力成都武侯区打造中国领先的机器人示范区；
3、云创智行：22 日宣布近日完成赛科资本数千万元 A 轮融资，计划年内落地数百台无人驾驶环卫车。
从融资规模来看，这三家智能驾驶领域公司的融资规模和巅峰时期动辄数亿、10亿级别的融资是不能同日而语；
从融资目的来看，两家有终端产品的公司都强调了落地，这也反映了智能驾驶领域进入规模化部署阶段，不管公司大小、融资规模大小，都必须向投资人展示规模化落地的能力了。
还有一个更为显著的特点，就是这三家公司都不约而同地没有公布具体的融资金额。按照过往经验，确实是有公司习惯性不公布具体融资金额，给竞争对手留个悬念，但也容易被解读为实际融资金额不理想。不管怎么样，能融到钱就很好了，已经有公司因为资金问题已经濒临倒闭，如甲辰龙年开工第一天高合汽车。根据车智君了解，智能驾驶领域也有不止一家公司面临同样的困境。
相比19日官宣的大模型初创公司月之暗面超10亿美元的融资，这三家智能驾驶领域公司的融资规模是不够看的，这和项目本身有关，一定程度也侧面反映了目前大模型领域的创业公司吸引了更多投资人的关注和资金的取向。
作为AI在不同领域的应用，2023年大模型的横空出世，让自动驾驶乃至无人驾驶领域的公司融资难度增加了几分。Open.AI CEO奥特曼在春节期间喊出的7万亿美元融资计划，更是震惊了整个科技圈，不管是中美从业人员都被该计划震惊了。
论讲故事，即便是如日中天的Waymo、Cruise、Nuro、Aurora、Argo、Aptiv以及中国的小马智行、文远知行、魔门塔、元戎启行、安途智行等自动驾驶公司，甚至加上特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力、还有Uber、滴滴等出行巨头全部加起来都不如奥特曼的7万亿美元融资项目的故事大。
奥特曼7万亿美的融资计划，尤其是Sora爆火后，大模型创业项目一定会分流智能驾驶领域公司的融资。尤其是美国的Waymo、Cruise、Aurora等，国内智能驾驶公司则是间接影响，月之暗面超10亿美元融资可能只是一个开始。
大模型的泡沫到底有多大、到底能多赚钱还不知道，但手握算力的英伟达赚得盆满钵满，在刚刚公布的2023财报显示，英伟达营收609.22亿美元、净利润297.60亿美元。一个行业的兴起，总是卖水的先赚钱！美国AI巨头是Open.AI的奥特曼，中国科技巨头是卖课的清华美院博士李一舟。
实际上，大模型也被特斯拉为首的公司应用到自动驾驶技术上来，国内自动驾驶公司也纷纷宣布推出端到端的大模型自动驾驶，这里面也包括刚宣布融资的毫末智行。但是，大模型的门槛可能比想象中的要更高，对数据的广度、深度和清洁度要求可能不是初创公司能够解决的。
在过去的一年多时间里，尤其是全面放开以来，内卷到极致是智能驾驶、乃至智能电动汽车从业者的一个共同认知。
就智能驾驶领域而言，内卷到极致的原因，一方面在于无人驾驶在乘用车的Robotaxi、商用车的Robotruck、Robominibus、RoboSweeper、Robodelivery等领域的规模商业化是不及预期，包括Waymo、Cruise在内的Robotaxi公司调整了目的，量产的特斯拉FSD也不断推迟完全无人驾驶版本。
另一方面，在于智能电动汽车销售的极度内卷。在2023年，开年特斯拉率先打响了价格战，并且引发了油车价格体系坍塌。整个价格战贯穿了全年。而进入到2024年，以2023年全球新能源汽车销量冠军比亚迪率先降价，“电比油低”的口号更是让BYD有了新的解读“比油低”。
这种极致的内卷，让高合汽车在开年第一天就官宣公司进入“总部日常职能保持低功耗运作”，实话说，能在这里说出这个形容词的人文字造诣绝对高深莫测，很想认识一下。
这意味着2024年电动汽车的内卷将更加惨烈，惨烈到特斯拉都不敢参战了。现在特斯拉的产品力只能说是靠信仰了，相比国产电动车，特斯拉的配置、续航、体验都没有明显的优势了，甚至是存在劣势了。可能是特斯拉把太多的精力放在升级看不到的地方，而不是沙发冰箱大彩电这种用户核心竞争力上。
卖车卷，这意味着供应商日子不好过，一旦踩雷踩到倒闭的新势力品牌，有可能会被直接拖死，这也是2024年智能驾驶领域供应商要重视的问题。尤其是初创公司。
