新能源车市占率稳步上涨到40%，诞生出一些话题热度超过BBA的品牌与产品，比如 “9”系列车型：腾势参数图片）D9、问界M9理想L9，它们代表着中国品牌在MPV和SUV的顶级产品力。
在小众的MPV市场，中国品牌甚至颠覆了市场格局。腾势D9取代20年销冠别克GL8，成为新的年度销量冠军。终端上险量显示，腾势D9全年上险118595辆，比别克GL8多7687辆，领先幅度7%。
腾势D9也凭借一己之力，将MPV车型中新能源车市占率从10%提升到20%，并将MPV品类在车市大盘中的市占率从4.5%提升到5%。
就在2月1日腾势汽车举办的年度用户沟通日上，腾势首席共创官赵长江还公布了一些数字：2023年腾势品牌销量超过127840辆，是40万以上新能源豪华品牌销量TOP1。
这些数字显示出，在豪华品牌的电动化浪潮中，腾势凭借新能源技术优势，已经在豪华车市场站稳脚跟。但王传福说过，电动化是上半场，智能化是下半场。
因此人们不禁要问，腾势在豪华车市场上以电动化赢得上半场，又能否赢得智能化的下半场呢？同时应该探究的是，腾势D9是怎么做到超越GL8的呢？
OTA全称Over The Air，是一项通过移动通信网络实现汽车软件升级的技术。
OTA升级，是电动汽车与智能电动汽车的最大区别，汽车的每一次OTA软件升级，都能为汽车带来新功能。可升级的汽车才是智能电动汽车，已经成为业界的公认标准。OTA升级频次，也成为评价车企智能化水平的标准之一。
头部智能电动车企，能为单一车型实现每年多次OTA升级，但业界的平均水平，是全年2次OTA升级。
春节前腾势在售的D9、N7、N8三款车，将会进行全面OTA升级。赵长江在发布会现场，用一次全系车型的OTA升级，给用户送上了新春祝福。
腾势N7将在这次OTA中，新增16项功能，并升级智能驾驶、智能底盘的使用体验。OTA升级后，高快领航辅助驾驶功能将会推送给车主使用，同时云辇A智能空气车身控制系统的控制策略也会得到升级，整车乘坐体验更佳。
在这次OTA升级后，农历兔年中腾势D9全年OTA升级3次。腾势N7上市虽然只有半年，但OTA升级2次。值得关注的是，D9和N7的最近两次OTA升级间隔不超过3个月，因此以OTA升级频次为标准来看，腾势汽车达到了智能电动车企的平均水平。
赵长江在发布会现场立下FLAG，2024年腾势汽车将会实现每季度一次OTA升级，同时也会将哨兵模式等重要功能推送到现有车型之上，智能驾驶将会是OTA升级的重点。
不论是实际表现，还是赵长江立下的FLAG，都证明腾势汽车在内部提升了智能化重视程度，改变了OTA升级策略，准备与头部智能电动车企一较高下。
腾势汽车的OTA升级策略，从低频多功能同步升级，调整为高频全量升级的模式，将会给用户带来更强的智能化使用体验提升，也能保持用户粘性，促进新车销量。
在售车型OTA升级只是补课，2024年的要发布的新车，才能看到腾势智能化技术的全部竞争力。
整车智能，将会是腾势汽车2024年的发力重点。目前腾势的在售车型上，已经装配了云辇智能底盘系统，天神之眼智能驾驶系统，腾势Link智能座舱系统。在2024的新车型上，腾势将会为新车带来更多智能功能。
作为对比的是奔驰EQS车长5.2米，装配后轮转向功能，最大转向角度达到±10°，转弯直径需要10.9米。腾势要如何实现小于10米的转弯直径，赵长江并未透露更多信息，但能够实现如此小的转弯直径，预示着新车的将会装配与奔驰EQS类似的功能。
第二是为汽车带更强的操控性能，在腾势即将量产的新车上，能够实现接近90km/h的麋鹿测试成绩。
在目前市场较为关注的智驾部分，腾势品牌将会是比亚迪集团智能驾驶技术的首发品牌。
今年1月，腾势N7已经率先OTA升级高快领航辅助驾驶功能，遥控泊车功能，以及云辇A空气悬架的预瞄功能。据比亚迪梦想日上的消息，腾势N7还将在今年第一季度推送城市领航辅助驾驶功能。未来腾势品牌旗下车型，将会在智驾技术方面，加速OTA升级频次。
在2024年，腾势汽车将会发布三款重磅车型，其中两款旗舰级轿车，和一款SUV车型。
从新车谍照来看，腾势汽车在2024年的新车，将主打大尺寸旗舰车型理念，预计在智能化上将会以满配形式登场，比亚迪集团各种最先进的智能化技术都会先在这些车型上量产。
GL8统治MPV市场20余年，产品力、品牌、用户口碑、营销渠道、售后服务等方面都是市场标杆。新能源MPV挑战GL8，不是只拼产品力，是品牌、营销渠道、售后服务的全方位竞争。
2023年的MPV市场上，多款新能源MPV能够做到产品力领先GL8，但只有腾势D9销量和单车均价都超过GL8。证明腾势D9的成功，绝非单纯因为产品力优势，而是产品力、用户服务、自营渠道的综合优势。
在产品力方面，腾势D9依靠新能源汽车技术，以电动化颠覆了MPV车型油耗高、动力差的消费者主观印象，实现动力和能耗的平衡。
和燃油车相比，腾势D9还引入智能座舱，外放电等燃油车无法实现的功能。但在产品力上，腾势D9的核心优势是安全。
腾势D9在设计之初，就考虑到整车的被动碰撞安全性，白车身中高强度钢占比达到80%，防撞梁覆盖面积达到70%，全系车型标配9个安全气囊。
近期腾势D9发生与大货车的追尾碰撞事故，在高速追尾时，腾势D9的A柱没有发生变形，气囊和车门正常打开，最大限度的保护了车内乘员安全。
在碰撞安全之外，腾势对于车主的信息安全保护也十分看重，腾势D9的车内摄像头具备物理盖板，或者是采用升降式摄像头设计，最大限度保证乘客的隐私安全。
光有产品力不够，自营销售渠道才能将产品力传递给消费者。目前腾势已经拥有370家门店，覆盖135座城市。
和别克已经下沉到六线城市的营销渠道相比，腾势的自营销售渠道店面数量明显不占优势，但自营模式所带来的高效信息传递优势，以及与用户零距离沟通的优势，带来了更高效的销售效率。
产品力与自营渠道是保证产品热销的基础，但腾势D9持续热销，则是来自于腾势用户的大力支持，以老荐新才是腾势D9持续热销的秘诀。
在用户沟通日现场的一名车主，因为一次交通事故感受到腾势D9的安全性优势，开始推荐身边朋友购车，竟在一年内累计推荐48名用户购车。
用户口碑的累积，并非一朝一夕之功。持续不断的用户运营，才能让用户感受到腾势品牌的温度，最终促成车主的以老荐新。在用户运营上，腾势已经全面对标蔚来。
2023年，腾势汽车举办了1116场车主迎新会、1800场腾势周末、77场“车主面对面”活动，与用户一起享受周末时光，同时带领用户践行公益，推动腾势微光图书角项目落地。
目前腾势已经有超过1000名福利合伙人，腾势车主在这些合伙人店面，可以享受到不同程度的福利优惠。
在车主沟通日现场，来自的腾势福利合伙人，带了自家销售的蜜饯、新鲜果蔬、文创产品等，与来自全国的车主分享。
从比亚迪与戴姆勒的合资品牌，变为比亚迪控股品牌后，腾势发展速度明显加快，短短两年时间就做到年销量超10万辆、单车均价40万元的佳绩，成功跻身到豪华品牌之列。
2024年腾势汽车的挑战难度很大，智能化下半场的挑战，以及销量的挑战都客观存在。
中国市场上，燃油车的二线豪华品牌销量，大多进入到萎缩状态，反观以腾势为代表的新能源豪华品牌销量节节攀高。腾势的2024年，笃定整车智能化技术，连发三款旗舰级新车，能否形成销量规模，在销量上领跑A以外的豪华车品牌 ，是对腾势团队的终极挑战。
在腾势2024年新车发布后，相信腾势能以智能化技术为动力，继续向上冲刺，实现14年前的初心，成为全球新能源汽车市场的豪华品牌。
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